Podróż samolotem a baterie litowe – co wolno zabrać, a czego nie? Praktyczny poradnik
Baterie litowe (Li-ion, LiFePO4, LFP, NMC) są dziś w niemal każdym sprzęcie outdoorowym: skuterach podwodnych, pompach elektrycznych, kamerach, dronach, a nawet w niektórych silnikach pomocniczych. Nic dziwnego, że klienci Activegames.pl często pytają: „Czy mogę to zabrać do samolotu?”.
Ogólna zasada linii lotniczych
Im większa bateria, tym większe restrykcje. Baterie powyżej 100 Wh są traktowane jako „duże baterie litowe” i podlegają ograniczeniom.
Co można zabrać?
1. Baterie do kamer, telefonów, latarek, elektroniki
Można przewozić w bagażu podręcznym. Zapasowe baterie również tylko w podręcznym.
2. Baterie 100–160 Wh
Wymagana zgoda linii lotniczej (np. zgoda mailowa). Dotyczy to m.in. dużych powerbanków.
3. Powyżej 160 Wh – najczęściej zakaz
Dotyczy to np. baterii do eFoila, skuterów podwodnych, większości akumulatorów do napędów elektrycznych – nie można przewozić samolotem.
Dlaczego duże baterie są zabronione?
- ryzyko uszkodzenia w luku bagażowym,
- trudności z gaszeniem pożaru baterii litowej,
- zbyt duża energia magazynowana w ogniwach.
Jak przewozić sprzęt bezpiecznie?
1. Wyjmij baterię, jeśli to możliwe
Silniki elektryczne, eFoile, skutery – zabierzesz jedynie korpus, nie baterię.
2. Zabezpiecz styki
Taśma izolacyjna lub oryginalne zaślepki.
3. Wydrukuj specyfikację producenta
Przyda się przy kontroli bezpieczeństwa.
Przydatne produkty
FAQ – baterie litowe w samolocie
Czy mogę przewieźć baterię od skutera podwodnego?: Nie – większość ma 150–300 Wh, co przekracza limity.
Czy mogę przewieźć baterię LiFePO4 24V 100Ah?: Nie – to ponad kilkaset Wh.
Czy powerbank 20 000 mAh mogę zabrać?: Tak – zwykle ok. 70–80 Wh.
Czy zapasowe ogniwa można przewozić w bagażu rejestrowanym?: Nie, tylko podręczny.
Czy pomagacie sprawdzić specyfikację baterii?: Oczywiście – napisz do nas, podamy dokładne Wh Twojego modelu.
Szczegółowe informacje o lataniu z bateriami litowymi.
Podróż samolotem a baterie litowe takich jak w skuterach do nurkowania, silnikach do desek SUP i kajaków czy innych w urządzeniach elektrycznych.
Baterie i urządzenia na baterie
Wszystkie przewożone w bagażu rejestrowanym urządzenia na baterie należy wyłączyć. Nie należy przełączać urządzeń w tryb uśpienia lub hibernacji i należy podjąć środki zapobiegające ich niezamierzonemu uruchomieniu lub uszkodzeniu.
Ponadto należy osobno zabezpieczyć styki każdej baterii zapasowej, aby zapobiec zwarciom – w tym celu należy umieścić baterie w oryginalnym opakowaniu detalicznym lub zaizolować styki. Styki można zaizolować, umieszczając taśmę samoprzylepną na odsłoniętych stykach lub pakując każdą baterię do oddzielnej plastikowej torby lub woreczka ochronnego. Baterie zapasowe można przewozić wyłącznie w bagażu podręcznym. Jeśli głównym celem jakiegokolwiek sprzętu jest zasilanie innego sprzętu, wówczas uważa się go za baterię i obowiązują w stosunku do niego odpowiednie ograniczenia dotyczące samodzielnych baterii. Przykłady takiego sprzętu: powerbanki (nawet jeśli są wyposażone w inne drobne funkcje, takie jak latarka), urządzenia rozruchowe (nawet jeśli są wyposażone we wbudowane pompy powietrza lub latarki itp.).
Zgodnie z międzynarodowymi przepisami regulującymi transport lotniczy, wszystkie typy baterii litowych (zapasowe, w sprzęcie, zapakowane ze sprzętem) muszą być zgodne z wymaganiami „Podręcznika badań i kryteriów ONZ”, część III, ppkt 38.3.
Baterie litowe
To, czy bateria litowa może być przewożona drogą powietrzną, zależy od jej konfiguracji i mocy znamionowej w watogodzinach (Wh), jeśli jest to bateria wielokrotnego ładowania, lub zawartości litu, jeśli nie jest to bateria wielokrotnego ładowania.
W poniższej tabeli można znaleźć informację, czy bateria może być przewożona w bagażu.
| Moc znamionowa w watogodzinach (Wh) lub zawartość Li | Konfiguracja |
Bagaż podręczny |
Bagaż rejestrowany | Zgoda operatora |
|---|---|---|---|---|
≤ 100 Wh (2 g) |
Bateria wewnątrz urządzenia | Tak (maksymalnie 15 urządzeń) | Tak (maksymalnie 15 urządzeń) | Nie |
| ≤ 100 Wh (2 g) | Bateria zapasowa | Tak (maksymalnie 20 baterii wszystkich typów) | Nie | Nie |
| > 100, ale ≤ 160 Wh (2-8 g) | Bateria wewnątrz urządzenia | Tak | Tak | Tak |
| > 100, ale ≤ 160 Wh (2-8 g) | Zapasowa bateria: Każda bateria, której pojemność przekracza 160 Wh lub 8 g litu, musi być okazana i przewożona jako „ładunek lotniczy” zgodnie z przepisami IATA dotyczącymi towarów niebezpiecznych. Jeśli bateria jest związana z urządzeniem wspomagającym poruszanie się, które pasażer zabiera ze sobą, zalecany jest kontakt z liniami lotniczymi w celu uzyskania szczegółowych informacji na temat przewozu takich baterii. | Tak (maksymalnie 2 baterie) | Nie | Tak |
- Aby przeliczyć amperogodziny (Ah) na watogodziny (Wh), należy pomnożyć pojemność znamionową (Ah) przez napięcie znamionowe (V). Jeśli Ah podano w miliamperach (mAh), należy podzielić tę liczbę przez 1000, aby uzyskać Ah.
- Pasażer może przewozić maksymalnie 20 baterii, niezależnie od ich typu. Limit ten dotyczy wszystkich typów baterii, w tym baterii litowych, suchych, alkalicznych, niklowo-kadmowych itp.
- W bagażu rejestrowanym nie wolno przewozić zapasowych baterii. Jeśli z jakiegokolwiek powodu na lotnisku bagaż podręczny musi zostać załadowany do luku bagażowego samolotu jako bagaż rejestrowany, należy upewnić się, że nie ma w nim zapasowych baterii. Jeśli to możliwe, należy je wyjąć i przewieźć w bagażu podręcznym.
- Styki wszystkich baterii zapasowych muszą być indywidualnie zabezpieczone przed zwarciem - należy w tym celu umieścić baterie w oryginalnym opakowaniu lub zaizolować styki. Styki można zaizolować, zaklejając odsłonięte styki taśmą lub pakując każdą baterię do oddzielnej plastikowej torebki lub woreczka ochronnego.
- Należy wyłączyć wszystkie urządzenia zawierające baterie, takie jak aparaty fotograficzne, laptopy i telefony komórkowe, oraz upewnić się, że zastosowano środki zapobiegające ich niezamierzonemu uruchomieniu, gdy są one przewożone w bagażu rejestrowanym.
- Nie wolno przewozić uszkodzonych, wadliwych i wycofanych z obrotu baterii litowych ani urządzeń zawierających takie baterie w bagażu podręcznym lub rejestrowanym.
Klasyfikacja baterii litowych
Małe (do 100 Wh lub 2 g w przypadku litowo-metalowych) baterie są stosowane w telefonach komórkowych, zegarkach, odtwarzaczach MP3 i większości oryginalnych baterii do laptopów.
Średnie (100-160 Wh lub do 8 g w przypadku litowo-metalowych) baterie obejmują niektóre baterie o przedłużonej żywotności do laptopów oraz baterie używane przez profesjonalistów z branży audio lub wideo.
Duże (ponad 160 Wh / ponad 8 g w przypadku litowo-metalowych) baterie są używane głównie w przemyśle i obejmują te, które można znaleźć w niektórych pojazdach elektrycznych i hybrydowych, a także w urządzeniach mobilnych i hulajnogach.
Np. Skuter Lefeet ma baterie 160Wh więc dla pełnego spokoju powinno się uzyskać zgodę operatora (min 96h przed lotem). Można ją załatwić zwykle online, np w QatarAirways tutaj: https://www.qatarairways.com/pl-pl/help.html
Więcej informacji -> https://www.qatarairways.com/pl-pl/baggage/restricted.html#lithium
**Podróż samolotem a baterie litowe: co warto wiedzieć?**
Podróże samolotem z urządzeniami wyposażonymi w baterie litowe, takimi jak skutery podwodne czy silniki elektryczne dostępne w sklepie Activegames.pl, wymagają szczególnej uwagi. Baterie litowe, ze względu na swoją konstrukcję i właściwości chemiczne, mogą stanowić potencjalne zagrożenie podczas transportu lotniczego. W związku z tym zarówno linie lotnicze, jak i organizacje regulujące transport, wprowadziły szereg zasad, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów i załogi.
### Dlaczego baterie litowe są uważane za ryzykowne?
Baterie litowe są powszechnie stosowane w wielu urządzeniach, od smartfonów po zaawansowane napędy elektryczne, takie jak skutery podwodne czy silniki elektryczne. Ich popularność wynika z wysokiej gęstości energii, co oznacza, że mogą przechowywać dużo energii przy stosunkowo małej wadze. Jednak ta sama cecha sprawia, że w przypadku uszkodzenia, przegrzania lub zwarcia, baterie litowe mogą ulec samozapłonowi, co prowadzi do pożaru.
### Zasady przewożenia baterii litowych w samolotach
Międzynarodowe organizacje lotnicze, takie jak IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych), oraz krajowe urzędy lotnictwa, ustaliły ścisłe wytyczne dotyczące przewożenia baterii litowych. Oto najważniejsze zasady, które warto znać:
1. **Baterie w bagażu podręcznym**: Baterie litowe powinny być przewożone wyłącznie w bagażu podręcznym. Jest to związane z faktem, że w przypadku awarii załoga samolotu może szybko zareagować, minimalizując ryzyko pożaru.
2. **Ograniczenia dotyczące pojemności**: Baterie litowe o pojemności większej niż 100 Wh (watogodzin) podlegają dodatkowym restrykcjom. W przypadku baterii o pojemności od 100 do 160 Wh, konieczna jest zgoda przewoźnika. Baterie o pojemności powyżej 160 Wh są zazwyczaj zabronione w bagażu pasażerskim.
3. **Odpowiednie zabezpieczenie**: Baterie powinny być odpowiednio zabezpieczone przed uszkodzeniem mechanicznym. Zaleca się przechowywanie ich w oryginalnych opakowaniach lub w specjalnych etui, które zapobiegają zwarcia.
4. **Limit ilościowy**: Pasażer może przewozić zazwyczaj do dwóch baterii zapasowych o pojemności do 160 Wh. Większa ilość wymaga specjalnego zezwolenia.
### Skutery podwodne i silniki elektryczne w podróży
Urządzenia takie jak skutery podwodne czy silniki elektryczne, dostępne w sklepie Activegames.pl, często są wyposażone w baterie litowe o dużej pojemności. Przed podróżą warto sprawdzić, czy bateria w danym urządzeniu spełnia wymagania przewoźnika. W przypadku wątpliwości, zaleca się skontaktowanie z linią lotniczą w celu uzyskania szczegółowych informacji.
Jeśli bateria jest zintegrowana z urządzeniem, a jej pojemność nie przekracza 100 Wh, zazwyczaj nie ma problemu z przewiezieniem jej w bagażu podręcznym. Jednak w przypadku baterii wymiennych lub o większej pojemności, konieczne może być ich wyjęcie i osobne zabezpieczenie.
Podsumowanie
Podróż samolotem z urządzeniami zasilanymi bateriami litowymi wymaga odpowiedniego przygotowania. Przestrzeganie zasad dotyczących przewozu baterii litowych nie tylko zapewnia bezpieczeństwo, ale także pozwala uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek na lotnisku. Przed wyruszeniem w podróż warto zapoznać się z regulaminem przewoźnika oraz upewnić się, że wszystkie urządzenia i baterie są odpowiednio zabezpieczone. Dzięki temu podróż będzie bezpieczna i komfortowa, a Ty będziesz mógł cieszyć się swoim sprzętem w miejscu docelowym.
Pamiętaj, że bezpieczeństwo jest najważniejsze, a odpowiedzialne podejście do przewozu baterii litowych to krok w kierunku udanej podróży!
Akumulatory i baterie na pokładzie samolotu
Wydajne, zminiaturyzowane i zarazem bezpieczne akumulatory, to coś o czym marzy dziś każdy od producentów po użytkowników elektroniki. Choć branża ta wciąż dynamicznie się rozwija, to efektywne magazynowanie energii elektrycznej nadal pozostaje wyzwaniem.
Producenci baterii i akumulatorów od wielu lat prześcigają się w pomysłach, a każda nowa koncepcja przyjmowana jest z ogromnym entuzjazmem. Rewolucją w tej dziedzinie okazały się wprowadzone na rynek w 1991 roku akumulatory litowo-jonowe (Li-ion), stosowane do dziś w prawie wszystkich modelach telefonów komórkowych, tabletów, komputerów podręcznych i aparatów fotograficznych.
Ich popularność wynika z wielokrotnie większej wydajności i wygody użytkowania. Są lżejsze, mieszczą więcej energii i podtrzymują tę energię zdecydowanie dłużej w stosunku do innych akumulatorów o podobnych rozmiarach. W ogniwach litowo-jonowych nie występuje tzw. efekt pamięciowy, dzięki czemu mogą być ładowane bez konieczności całkowitego rozładowania, a ich żywotność jest blisko trzy razy dłuższa niż akumulatorów tradycyjnych.
Przy swoich niewątpliwych zaletach akumulatory litowo-jonowe posiadają także wady, które w pewnych okolicznościach mogą okazać się źródłem poważnych problemów. Niektóre z nich, niewłaściwie eksploatowane lub transportowane mogą być równie niebezpieczne, jak choćby benzyna, propan, czy kwas siarkowy. Zwarcie, bądź też uszkodzenie takiego ogniwa może doprowadzić do jego przegrzania, a w skrajnych przypadkach do eksplozji lub trudnego do ugaszenia pożaru.
O ile zwykłe baterie i większość tradycyjnych akumulatorów można bez większych przeszkód przewozić na pokładzie samolotu, to w przypadku ogniw litowo-jonowych przepisy są nieco bardziej rygorystyczne. Obowiązujące w tym zakresie regulacje są na całym świecie niemal identyczne i opierają się na wytycznych dotyczących procedur bezpieczeństwa ONZ, IATA oraz ICAO. Aby je przybliżyć, prezentujemy poniżej kilka istotnych informacji, które dają pewne wyobrażenie o tym, jakiego rodzaju baterie i akumulatory możemy zabrać na pokład samolotu i w jaki sposób je transportować.
Baterie i akumulatory, które można przewozić w bagażu podręcznym
W bagażu podręcznym przewozić można baterie alkaliczne, czyli typowe baterie AA, AAA, C, D, 9V oraz niewielkie tzw. baterie guzikowe, stosowane najczęściej w niewielkich urządzeniach elektrycznych lub elektronicznych. Dozwolone jest również przewożenie akumulatorów niklowo-wodorkowych (NiMH) i niklowo-kadmowych (NiCd) stosowanych często choćby w latarkach, które także zabrać można na pokład samolotu. Wymienione baterie i akumulatory powinny być zainstalowane w urządzeniu, a jeżeli przewożone są luzem, muszą być zapakowane w pojedyncze, zamykane, plastikowe torebki, a ich elektrody zabezpieczone przed zwarciem.
Można przewozić także wspomniane wcześniej akumulatory litowo-jonowe, ale z pewnymi ograniczeniami. Pasażerowie mogą zabrać je do bagażu podręcznego pod warunkiem jednak, że nie zwierają więcej niż 8 gramów litu, a ich pojemności nie przekracza 100 watogodzin (Wh). Wielkość ta obejmuje ogniwa większości telefonów komórkowych, kamer, gier zręcznościowych i przenośnych komputerów. Dozwolone jest także przewożenie w bagażu podręcznym dwóch dużych akumulatorów (Li-ion), z których każdy może zawierać od 8 do 25 gramów litu. Dotyczy to większych akumulatorów o przedłużonej żywotności zasilających podręczne komputery.
Całkowicie zabronione jest zabieranie na pokład samolotu bezobsługowych tzw. mokrych ogniw, stosowanych głównie w samochodach lub motocyklach, chyba że są one źródłem energii dla elektrycznego wózka inwalidzkiego pasażera. W takiej sytuacji przedstawiciele linii lotniczych usuwają zazwyczaj akumulator z wózka i umieszczają go w specjalnym pojemniku ładowanym do bagażnika samolotu.
Baterie i akumulatory, które można przewozić w bagażu rejestrowanym
Z wyjątkiem zapasowych akumulatorów litowo-jonowych i akumulatorów z mokrym ogniwem wszystkie rodzaje baterii i akumulatorów dozwolone w bagażu podręcznym można przewozić również w bagażu rejestrowanym. Aby zapobiec uszkodzeniu muszą być jednak odpowiednio zapakowane, (zaciski zabezpieczone przed zwarciem i kontaktem z jakimkolwiek metalem). Jeśli ogniwo takie zainstalowane jest w urządzeniu, to powinno być ono wyłączone.
Poniżej przykładowe broszury informacyjne linii lotniczych z USA, Europy i Azji dotyczące przewożenia baterii i akumulatorów na pokładach samolotów. Warto się z nimi zapoznać, aby w przyszłości w czasie podróży uniknąć niemiłego rozczarowania i zbędnych kłopotów.
